Wałbrzych region: protest sąsiadów przeciw linii szybkiej kolei

Żaden z wariantów nie uzyskał akceptacji

Dzień po naszym spotkaniu informacyjnym dotyczącym budowy szybkiej kolei przez trzy dzielnice Wałbrzycha, o czym pisaliśmy: WAŁBRZYCH: PRZYSTANEK PODZAMCZE I GROZA W LUBIECHOWIE (MAPY), w gminie Świdnica, a dokładniej w leżącym nieopodal naszego miasta Witoszowie Dolnym odbyło się drugie już spotkanie konsultacyjne dotyczące planowanej przez Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. linii szybkich kolei. Firma BBF Sp. z o.o. jako organizator spotkania i wykonawca projektu pod nazwą „Budowa linii kolejowej Żarów – Świdnica – Wałbrzych – granica państwa” tam również przedstawiła warianty przebiegów linii szybkich kolei przez teren gminy Świdnica.

- Zaprezentowane podczas spotkania warianty nie uwzględniały uwag zgłoszonych w trakcie I tury konsultacji społecznych przeprowadzonych we wrześniu ubiegłego roku, dlatego też żaden z wariantów nie uzyskał akceptacji zarówno licznie przybyłych mieszkańców, jak i przedstawicieli samorządu. Dziękujemy wszystkim obecnym za czynny udział w spotkaniu i wyrażenie sprzeciwu dla zaproponowanych przez CPK wariantów, które mocno ingerują w obszar gminy Świdnica. Stoimy na stanowisku, że do dalszej analizy wielowariantowej należy wprowadzić nowy wariant, który będzie krótszy, będzie tańszy w realizacji, a przede wszystkim ominie tereny zabudowane. Takie rozwiązania były już proponowane w podjętych przez Radę Gminy w październiku 2021 r. i lutym 2022 r. uchwałach. Do tej pory jednak, nie były one przedmiotem analizy w ramach projektowanych wariantów - informują władze gminy. Na przykład wariant trzeci ma przejść pomiędzy sąsiadującymi ze sobą miejscowościami Witoszowem Dolnym i Górnym idąc tuż obok zabudowań.

Na stronie internetowej Centralnego Portu Komunikacyjnego zamieszczone zostały linki do wariantów przebiegów linii kolejowych dla zadania „Budowa linii kolejowych nr 267 i 268 na odc. Żarów - Świdnica – Wałbrzych – granica państwa”. Linki dostępne są pod adresami:

Wariant 1: https://arcg.is/19aWuW



Wariant 2: https://arcg.is/1O884a



Wariant 3: https://arcg.is/1qemq1




Kamienna Góra ma swój wariant

Wcześniej władze Kamiennej Góry przedstawiły „wariant samorządowy” przebiegu kolejowego łącznika linii dużych prędkości do dworca kolejowego w Kamiennej Górze.

- Wytyczyliśmy go poza terenem zurbanizowanym i w naszej ocenie jego realizacja mogłaby odbyć się, bez większych strat w infrastrukturze miejskiej i wywoływania dolegliwości dla mieszkańców. Wciąż staramy się przekonać projektantów, że jest to najlepsza możliwa opcja, mimo wyższych kosztów jej budowy – mówi burmistrz Janusz Chodasewicz.



Burmistrz uważa, że ta inwestycja znacząco poprawi dostępność komunikacyjną Kamiennej Góry. Obecnie mieszkańcy są wykluczeni z możliwości korzystania z transportu kolejowego prawie całkowicie. Jego zdaniem kolej sprawi, że dojazdy do pracy, szkoły, na studia w okolicznych większych ośrodkach, staną się znacznie łatwiejsze. Dojazd z Kamiennej Góry do Wrocławia trwałby poniżej godziny. Przez Kamienną Górę miałoby codziennie przejeżdżać osiem par pociągów dalekobieżnych i osiem kursów pociągów regionalnych na trasie: Jelenia Góra – Marciszów – Kamienna Góra – Wrocław.

Oferta przewozowa związana z Kamienną Górą przewiduje uruchomienie pociągów dalekobieżnych relacji Jelenia Góra – Warszawa i Jelenia Góra – Olsztyn z czasem dojazdu do Warszawy Wschodniej wynoszącym ok. 2 godziny 56 minut.

Garść informacji

Przypominamy, że opracowaniem studium dla projektowanej linii Żarów – Świdnica – Wałbrzych – granica państwa zajmuje się, wyłoniona przez CPK w przetargu, firma BBF Sp. z o.o. W ramach projektu przewidziano realizację linii kolejowej z ruchem mieszanym, przewidzianym dla  kolei dużych prędkości: do 250 km/h a także dla ruchu regionalnych ekspresów oraz pociągów towarowych mogących rozwijać prędkość do 160 km/h.

Prace nad projektem mają kosztować 15,1 mln zł netto. Wykonawca ma ponad rok na przygotowanie pełnego studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) z dokumentacją zawierającą m.in. analizy techniczne, środowiskowe oraz geologiczno-inżynierską i mapy do celów projektowych. STEŚ wskaże też rekomendowany przebieg linii kolejowej, która pobiegnie przez północną część naszego miasta. Po powstaniu projektu konieczne będzie opracowanie dokumentacji projektowej, czyli m.in. projektu koncepcyjnego i projektu budowlanego. To dopiero będzie umożliwiało rozpoczęcie budowy.

Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2023 r., ale nie od naszej strony. Spółka zakłada, że odcinek linii łączący Łódź przez CPK z Warszawą zostanie oddany do użytku przed końcem 2027 r. Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. W skład kolejowej inwestycji wejdą linie nr 267 i 268: Żarów–Świdnica–Wałbrzych–granica państwa.


Przypominamy historię wałbrzyskiego i szczawieńskiego odcinka linii oraz plany z nimi związane:

STACJA WAŁBRZYCH PÓŁNOCNY JEDNAK POWSTANIE? I CO JESZCZE? (MAPY)

WAŁBRZYCH: SZYBKA KOLEJ I PRZYWITANIE Z TRANSPARENTAMI (ZDJĘCIA)
Pierwszy krok ku linii kolei dużych prędkości przez Wałbrzych
WAŁBRZYCH, REGION: POWSTANIE CAŁKIEM NOWA LINIA SZYBKIEJ KOLEI? (MAPY)
DRGNĘŁO W SPRAWIE PRZEJĘCIA LINII KOLEJOWYCH. WAŁBRZYSKIEJ RÓWNIEŻ
TRASA KOLEJOWA 291 PODZAMCZE - BIAŁY KAMIEŃ - JEST PRZEŁOM? (FOTO)
MARSZAŁEK PRZEJMIE NIEUŻYTKOWANE LINIE KOLEJOWE. NASZĄ TEŻ?
STACJA WAŁBRZYCH SZCZAWIENKO JAKO CENTRUM ELEKTRYFIKACJI KOLEI (FOTO)
BĘDZIE NOWY DWORZEC KOLEJOWY - WAŁBRZYCH PÓŁNOCNY?
BOGUSZÓW-BIAŁY KAMIEŃ: JEDZIEMY KOLEJĄ POD CHEŁMCEM? (FOTO)

Opr. MS
Mapy: Centralny Port Komunikacyjny