Linia 285 Świdnica - Jedlina na 14 miesięcy przed uruchomieniem (FOTO)

Co już zrobiono, co jeszcze czeka?

- Od strony Świdnicy Kraszowic jest położonych około 6 kilometrów nowego toru. Położone są też podkłady, na długości około 3 kilometrów, dla przebudowywanego toru pomiędzy stacją Jedlina-Zdrój a przyszłym przystankiem Jedlina-Zdrój Centrum. Na czterech dużych obiektach, m.in. przy moście w Lubachowie i wiadukcie tuż przed Jedliną-Zdrój, zamontowano rusztowania dla odnowienia i wzmocnienia konstrukcji. Metalowe elementy tych konstrukcji zostaną wypiaskowane, zabezpieczone antykorozyjnie i pomalowane. Wyeksploatowane części będą wymienione i uzupełnione - wylicza Bohdan Ząbek z zespołu prasowego PKP PLK.

Do tego wzdłuż linii trwa układanie kabli dla telekomunikacji i urządzeń zabezpieczających ruch kolejowy. Docelowo przebudowana zostanie infrastruktura pasażerska, która powinna odpowiadać obecnie obowiązującym standardom. Odtworzonych ma być pięć przystanków kolejowych i powstaną dwa nowe - Burkatów i Jedlina-Zdrój Centrum. 

Za 14 miesięcy pojedziemy

Nieczynna od kilkunastu lat jednotorowa linia 285 biegnie doliną rzeki Bystrzycy. Na odcinku 22 km wznosi się o ponad 200 metrów. W trakcie remontu odbudowanych zostanie ponad 110 obiektów inżynieryjnych, w tym 24 wiadukty i mosty, z czego 5 wysokich, o długości 50-150 m. W ramach prac przewidziano budowę nowych urządzeń sterowania ruchem pociągów, odtworzone zostaną przystanki i powstaną dwa nowe. Pociągi mają na linii osiągać maksymalną prędkość do 80 km/h, a czas przejazdu ze Świdnicy Kraszowic do Jedliny-Zdrój powinien wynieść około 35 minut. Zakończenie prac przewidziane jest na 30 grudnia 2020 r. Koszt rewitalizacji linii to 110 mln zł. Projekt finansowany jest z RPO Województwa Dolnośląskiego.



Przypominamy, że w planach jest:

- Budowa przystanku osobowego Burkatów w rejonie przejazdu kolejowego.
- Budowa p.o. Bystrzyca Górna na terenie zlikwidowanej stacji z niezbędną infrastrukturą.
- Budowa p.o. Lubachów w istniejącej lokalizacji z niezbędną infrastrukturą.
p.o. Zagórze Śląskie – korekta geometrii toru na odcinku od km70+720 do km 71+645.
- Przebudowa układu torowego stacji Jugowice z zapewnieniem wjazdu na tory boczne. Budowa jednego peronu w istniejącej lokalizacji z niezbędną infrastrukturą.

- Podniesienie prędkości do wartości wynikających z przeprowadzonej analizy parametrów geometrycznych linii kolejowej w zakresie istniejących budowli ziemnych od 50 do 80 km/h.
- Przystosowanie peronów dla potrzeb osób niepełnosprawnych.
- Podniesienie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych.
- Koncepcja iluminacji wiaduktu (mostu) w km 77,241 (tego najbardziej zabytkowego).